 
VERN verenigt Europese eigen rijders
Tijdens een manifestatie in de Antwerpse haven bij Total Truck City in Stabroek, hebben eigen rijders verenigingen uit diverse landen de handen ineen geslagen om te komen tot Owner Drivers United. Dit is een Europese vereniging die zoals ze dat zegt de wantoestanden in het Europese transport bij Europese politici aan de kaak wil stellen.
Initiatiefnemer van de Owner Drivers is Klaas de Waardt, die we in Nederland kennen van de VERN. De Waardt is erin geslaagd zijn Belgische, Duitse en Scandinavische collega’s te laten aansluiten bij zijn plannen om de Europese politici te overtuigen dat wat er in het wegtransport absoluut niet langer kan. Specifiek wordt hier gedoeld op het structureel onderbetalen van midden- en oost Europese chauffeurs, die de banen innemen bij westerse transportbedrijven van West Europese collega’s. Ook de beroerde arbeids omstandigheden van de midden- en oost Europese collega’s moet tot een halt komen.
Lees verder op: www.truckjournalist.nl
Veiligheid voor alles?
Onlangs waren we op visite bij Volvo voor de presentatie van allerlei hybride voertuigen. Als vervoermiddel werd een minstens zo schone hypermoderne Volvo hybride bus ingezet. Zelf maak ik niet dagelijks gebruik van het openbaar vervoer, en eigenlijk verbaasde ik me over het feit dat er in zo’n bus nog staanplaatsen zijn.
Ik vind dat heel gek, want zelfs als je met 15 kilometer per uur stapvoets door een woonwijk rijdt zonder veiligheidsgordel dan krijg je een prent. Wat er kan gebeuren met passagiers die niet in de gordel zitten, of staande passagiers is onlangs op dramatische wijze aangetoond bij de treinramp in Amsterdam. Het hoge aantal gewonden is volgens sommige bronnen te wijten aan het feit dat veel passagiers al naar de uitgangen liepen. De treinen kwamen immers bijna aan bij het station. Je moet er dan ook niet aan denken wat er gebeurt met de inhoud van een volgepakte bus. Ik snap ook wel dat bussen niet half zo productief zijn als iedereen een zitplaats moet hebben en dat een stop op het station langer duurt als iedereen pas mag opstaan als de trein stilstaat maar het is wel een overpeinzing waard..
Overheid onderzoekt rijvaardigheid buitenlandse chauffeurs
Blijkbaar heeft de langzaam rijden actie van de VERN van 12 december jl resultaat gehad. Het ministerie van Buitenlandse Zaken doet namelijk onderzoek naar de rijvaardigheid van vrachtwagenchauffeurs uit het buitenland.
Dat heeft het ministerie bevestigd aan de krant Sp!ts. Aanleiding is de discussie over de rijvaardigheid van vooral Oost-Europese chauffeurs.
Lees het hele artikel op: www.truckjournalist.nl
Ritje Ruhrgebied? Sticker plakken!
Als je binnenkort ergens in het Ruhrgebied van de Autobahn af moet dan moet je zorgen dat je een milieusticker achter je ruit hebt.
Vanaf 1 januari 2012 is het hele Ruhrgebied namelijk één grote milieuzone geworden. De enige uitzonderingen betreffen de Autobahnen en het havengebied van Duisburg.
Klik op het Truck&Milieu logo voor meer informatie en voor een link waar je de sticker aan kunt vragen!
Het moet nog stiller
Voor de liefhebbers, Ja: Er komt een Euro6 uitvoering van de V8 van Scania maar die wordt nog stiller dan de huidige versies. Geluid wordt een steeds belangrijker onderdeel van de typegoedkeuring en een ‘open pijp’ lijkt echt tot het verleden te behoren. Geniet er dus nog maar even van en neem het geluid op voor later!
Klik op het Truckenmilieu.nl logo voor het complete verhaal van Robert Goevaers Consultancy over de geluidsnormen van de toekomst.
EU eist nog minder CO2 uitstoot
Europarlementariers willen een versnelde reductie van CO2 door het wegverkeer.
In een witboek worden de lijntjes uitgezet tot 2050 en dat gaat nogal ver. Op dat doel te bereiken zullen we verder moeten gaan dan alleen maar een schone motor. Het hele bericht vind je op hét platform voor duurzaam wegtransport, Truckenmilieu.nl. Klik op het logo voor die site! 
LZV taboe voor Duitse veiling
Vervoer van en naar de Nederlands-Duitse bloemenveiling in Herongen (D) blijft verboden terrein voor LZV’s. Tot ‘verbijstering’ van TLN heeft de Duitse Verkeersminister Voigtsberger van de deelstaat Nordrhein Westfalen zich uitgesproken tegen de toelating van de Nederlandse LZV’s. Deze deelstaat is verboden terrein voor de efficiente lange voertuigen maar ook voor het slechts 900 meter lange traject vanaf de grens naar de nieuwe bloemenveiling wil de minister geen uitzondering maken. Een gemiste kans want volgens TLN en EVO kan de inzet van LZV’s op dit traject zorgen voor een jaarlijkse reductie van 300.000 kilo CO2 en een besparing van maar liefst 100.000 liter brandstof. Voigtsberger argumenteert zijn beslissing met de stelling dat langere voertuigen verkeersonveilig zouden zijn en bovendien concurerend met het spoorvervoer. Aangezien het traject uitsluitend over een snelweg een snelweg afrit loopt en er geen spoorverbinding is zijn dit onzinnige argumenten.
Langzaam aan?
De Vern roept op om op 12 december van 11 tot 12 uur langzaam aan acties te doen op de snelweg. In plaats van 80 wil de Vern dat we 60 gaan rijden om aandacht te vragen voor de misstanden in het wegvervoer.
TLN vindt dat dit het imago van het wegvervoer nog meer schaad maar Klaas de Waard van de Vern is overtuigd van zijn zaak. Door zorgvuldig de media te bewerken wil hij het publiek informeren en daarmee sympathie wekken voor de acties. ,,Wij strijden voor gelijke kansen en een gelijk opleidingsniveau voor alle beroepschauffeurs. Wat er nu gebeurt kan echt niet. De Oost Europese chauffeurs verdienen veel minder maar het ergste is dat ze ronduit onvoldoende zijn opgeleid. Daarvan hebben we alle bewijzen in huis. Een rijbewijs halen of een cursus voor de vakbekwaamheid is slechts een formaliteit in veel landen. Intussen rijden die chauffeurs doodleuk door onze binnensteden en dat kan natuurlijk niet.” De Waard heeft voor zijn plannen steun gevonden in Denemarken, Zweden en Noorwegen. Ook daar zullen langzaam aan acties gehouden worden. ,,Organisaties in andere landen beraden zich nog op deelname maar hoe meer landen er meedoen hoe beter. Het is immers een Europees probleem waar we een Europese oplossing voor moeten vinden. Wat wij eisen van Brussel is een betere handhaving van de regels die gelden voor opleidingen. Die regels zijn er wel degelijk alleen wordt er in veel landen niet op toegezien.”
Ik ben benieuwd naar jullie meningen over de acties!
VW de baas bij MAN en Scania
De kogel schijnt nu echt door de kerk te zijn. Na de EU heeft nu ook China ingestemd met de overname van MAN door Volkswagen. Wat die Chinezen daar mee te maken hebben is me niet geheel duidelijk, maar feit is dat VW nu de baas is in huis bij MAN én bij Scania!
Zelf produceert Volkswagen ook zware trucks en daarmee zijn er nu drie merken onder één dak! Wat dit betekent voor de toekomst lijkt me duidelijk. Gezamenlijk ontwikkelen, inkopen en testen ligt voor de hand. In hoeverre de verschillende merken overeind blijven zullen we zien maar het zou niet handig zijn om Scania te veel te ‘verduitsen’ als je het mij vraagt.
Wat ik wel een hele logische stap zou vinden is de introductie van lichte Scania trucks. De MAN TGL truckjes kunnen prima een ander grilletje krijgen en daarmee kan Scania het leveringsprogramma mooi uitbreiden naar beneden. Veel klanten die met zware trucks rijden hebben namelijk ook lichter spul op de dam staan, en als je dat bij dezelfde dealer kunt kopen dan is dat wel zo handig. Volvo heeft deze koers ook gevaren door lichte Renault trucks te voorzien van een aangepast grilletje en dat werkt gewoon.
Britten willen veeeel langere trailers
De Britten gaan een proef houden met lange trailers, en dat is geen kinderachtig proefje. Maar liefst 1800 lange opleggers gaan tien jaar lang rijden door de UK!
Wel zijn er speciale vergunningen nodig en zullen de trailers ieder jaar technisch geinspecteerd worden. Tot zover begrijp ik het allemaal nog. Het Duitse merk Kögel probeert immers al geruime tijd om trailers langer te maken. In Duitsland loopt zelfs al een proef met de Kögel ‘Eurotrailer’ met een lengte van 14,90 meter. De Britten, je weet wel, die jongens die aan de verkeerde kant rijden, meten in Inches en vast blijven houden aan hun Pond hebben ook hier een eigen idee over.
Ze hebben maling aan de Duitsers met hun 14,90 meter en komen met twee lengtes, namelijk 14,60 en 15,65! Een hele bijzondere stap van de eilandbewoners en een harmonisatie van maten en gewichten in een Verenigd Europa lijkt verder weg dan ooit!
Klik op het Trailertotaal logo voor meer informatie over de Britse proef en alle andere trailernieuws!
Sponsored Links
- Shell wint schaliegas in China en Oekraïne 18 mei 2012 Tim de Jong
- Gasunie gaat rijden op groen gas 16 mei 2012 Tim de Jong
- Ferry variant van Thermo King SLX 16 mei 2012 Tim de Jong
- Test rolweerstand op RDW baan Lelystad 15 mei 2012 iepvandermeer
- Atsma subsideert schone bestelauto’s 14 mei 2012 Tim de Jong
- GPS wordt steeds belangrijker 15 mei 2012 Tim de Jong
- Zet je voornaam op de schijf 14 mei 2012 Tim de Jong
- OESO voorspelt verviervoudiging goederenvervoer 4 mei 2012 Tim de Jong
- Zwaar weer in transportsector 2 mei 2012 Tim de Jong
- Europese eigen rijders verenigd in Owner Drivers United 30 april 2012 Tim de Jong
Recente reacties